YENİ BLOG ADRESİMİZDE DAHA YENİ BİR TASARIMLA BU BLOGDAKİ TÜM YAZILARI VE FAZLASINI BULABİLECEKSİNİZ!!!
http://opelinsigniaclub.wordpress.com/
Devamını okuyun...>>
4 Haziran 2009 Perşembe
3 Haziran 2009 Çarşamba
Insignia Elektronik Park Freni
Opel Insignia Elektronik Park Freni hakkında bazı bilgileri aktarmak istiyorum.
Park freni iki kademeli olarak çalışmaktadır. Aracı durdurup, park frenini devreye aldığınızda, X şiddeti ile devreye girmektedir. Eğer bir daha çekerseniz X+X şiddeti ile devreye girmekte ve frenler daha iyi kavramaktadır. Çok dik yokuşlarda aracınızı park ettiğinizde iki defa park frenini çekmeniz daha mantıklı olacaktır. Ancak park frenini çözerken iki defa çözmeniz gerekmemektedir. :))
Kalkışlarda park frenini indirmeyi unutursanız üzülmeyin. Park frenini devre dışı bırakmayı unuttuğunuzda Insignia'nız debriyaj ve gaz hareketlerini algılayarak kendisi park frenini devre dışı bırakmaktadır.
Son bir not ; Elektronik Park freni araç çalışmazken devreye alınabilmektedir.
Ağzımızın alışkan olduğu "el freni" kavramı, yakın bir zamanda Opel Insignia sayesinde "PARMAK FRENİ" olarak değişecektir ... :)))
Devamını okuyun...>>
Park freni iki kademeli olarak çalışmaktadır. Aracı durdurup, park frenini devreye aldığınızda, X şiddeti ile devreye girmektedir. Eğer bir daha çekerseniz X+X şiddeti ile devreye girmekte ve frenler daha iyi kavramaktadır. Çok dik yokuşlarda aracınızı park ettiğinizde iki defa park frenini çekmeniz daha mantıklı olacaktır. Ancak park frenini çözerken iki defa çözmeniz gerekmemektedir. :))
Kalkışlarda park frenini indirmeyi unutursanız üzülmeyin. Park frenini devre dışı bırakmayı unuttuğunuzda Insignia'nız debriyaj ve gaz hareketlerini algılayarak kendisi park frenini devre dışı bırakmaktadır.
Son bir not ; Elektronik Park freni araç çalışmazken devreye alınabilmektedir.
Ağzımızın alışkan olduğu "el freni" kavramı, yakın bir zamanda Opel Insignia sayesinde "PARMAK FRENİ" olarak değişecektir ... :)))
Devamını okuyun...>>
30 Mayıs 2009 Cumartesi
Insignia Reklam Müzikleri
Insignianın hem kendisi güzel, hemde reklam müzikleri güzel diyorsanız.
Buyrun size Insignia reklam müzikleri.
Güzel güzel dinleyiniz.
http://rapidshare.de/files/47359142/insignia_mp3.rar.html
Devamını okuyun...>>
Buyrun size Insignia reklam müzikleri.
Güzel güzel dinleyiniz.
http://rapidshare.de/files/47359142/insignia_mp3.rar.html
Devamını okuyun...>>
29 Mayıs 2009 Cuma
2007 -2009 arası Lastik Testleri (by Mturgut)
2007'deki testlerden 2009'daki testlere doğru sıralanmış şekildedir...
Yaz lastikleri:
Tire Rack (USA) 2007 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (7.59)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (7.54)
3) Continental SportContact 3 (7.35)
4) Bridgestone Potenza RE050A (7.29)
Autocar (EN) 2007 - 225/45 R17
Genel:
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (52.5)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (49)
3) Continental SportContact 3 (41)
4) Bridgestone Potenza RE050A (37.5)
5) Pirelli P-Zero Rosso/Nero (30)
Önden çekiş:
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (28.5)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (28)
3) Continental SportContact 3 (21.5)
4) Bridgestone Potenza RE050A (15)
5) Pirelli P-Zero Rosso (12)
Evo Magazine (EN) 2007 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric
2) Vredestein Ultrac Sessanta
3) Continental CSC3
4) Bridgestone Potenza RE050-A
5) Michelin Pilot Sport PS2
6) Pirelli PZero Nero
7) Kumho Ecsta STP KU3I
8) Dunlop Sport Maxx
9) Yokohama S.Drive
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo **
5) Bridgestone Potenza RE050A **
6) Michelin Pilot Sport PS2 **
7) Uniroyal Rainsport 2 **
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***
2) Hankook Ventus V12 Evo ***
3) Bridgestone Potenza RE050A ***
4) Continental Sport Contact 3 ***
5) Pirelli PZero Nero **
6) Dunlop SP Sport Maxx TT **
7) Firestone Firehawk SZ90 **
8) Nokian ZG2 **
9) Uniroyal Rainsport 2 **
10) Kumho Ecsta KU31 SPT *
11) Vredestein Ultrac Sessanta *
12) Barum Bravuris 2 *
13) Michelin Pilot Sport 2 *
14) Fulda Exelero -
15) Kenda KR20 -
0) Vredestein Quatrac 3 (celoroční) -
0) Goodyear Vector EV2° (celoroční) -
AMS (DE) 2008 - 235/55 R17
1) Hankook Ventus Prime K105 ***
2) Continental Premium Contact 2 **
3) Bridgestone Turanza ER300 **
4) Nokian Z G2 **
5) Goodyear Excellence **
6) Kumho Ecsta KU31 SPT **
7) Michelin Pilot Primacy HP **
8) Fulda Exelero *
AutoBild Sport (DE) 2008 - 215/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***
2) Hankook Ventus V12 Evo ***
3) Pirelli PZero Nero **
4) Dunlop SP Sport Maxx **
5) Kumho Ecsta KU19 **
6) Continental Sport Contact 3 **
7) Michelin Pilot Exalto 2 *
8) Nokian NRY *
9) Toyo Proxes T1-R *
10) Marangoni Mythos -
11) Yokohama S.drive -
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo ***
5) Bridgestone Potenza RE050A ***
6) Michelin Pilot Sport 2 ***
7) Uniroyal Rainsport 2 ***
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
PowerCar (DE) 2007 - 205/50 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Continental WinterContact TS810 **
3) Goodyear UltraGrip Performance **
4) Vredestein Wintrac Xtreme **
5) Fulda Kristall Supremo **
6) Semperit Speed-Grip *
7) Pirelli Winter Sottozero *
8) Hankook W300 Icebear -
9) Marangoni Meteo HP -
10) Matador MP59 Nordicca -
AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Goodyear UltraGrip Performance 2 ***
3) Pirelli Winter Sottozero 2 ***
4) Continental WinterContact TS810 ***
5) Michelin Pilot Alpin PA3 **
6) Vredestein Wintrac Xtreme **
7) Fulda Kristall Supremo *
8) Nokian WR G2 *
9) Bridgestone Blizzak LM-25 *
10) Kyoto SnowGrip 7200 -
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/50 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Continental WinterContact TS810 **
3) Goodyear Ultra Grip Performance **
4) Fulda Kristall Supremo **
5) Vredestein Wintrac Xtreme **
6) Semperit Speed-Grip **
7) Pirelli Winter Sottozero **
8) Hankook W300 Icebear *
9) Marangoni Meteo HP *
10) Matador MP59 Nordicca *
4x4 Lastikleri:
AutoBild Allrad (DE) 2008 - 235/65 R17
1) Vredestein SUV Sessanta ***
2) Continental CrossContact UHP **
3) Goodyear Wrangler F1 **
4) Bridgestone Deuler H/P Sport **
5) Goodyear Wrangler HP All Weather **
6) Michelin Latitude Tour HP *
7) Marangoni Maxo 4x4 -
8) Cooper Discoverer ATR -
AutoBild allrad (DE) 2009 - 235/55 R17
1) Continental CrossContact UHP ***
2) Dunlop SP Sport Maxx **
3) Pirelli PZero Asimmetrico **
4) Fulda Exelero *
5) Hankook DynaPro HP *
6) Kumho Ecsta KU31 SPT *
7) Bridgestone Deuler H/P Sport -
Kaynak ---> http://www.e-pneu.cz/testy_pneu.php
Devamını okuyun...>>
Yaz lastikleri:
Tire Rack (USA) 2007 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (7.59)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (7.54)
3) Continental SportContact 3 (7.35)
4) Bridgestone Potenza RE050A (7.29)
Autocar (EN) 2007 - 225/45 R17
Genel:
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (52.5)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (49)
3) Continental SportContact 3 (41)
4) Bridgestone Potenza RE050A (37.5)
5) Pirelli P-Zero Rosso/Nero (30)
Önden çekiş:
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric (28.5)
2) Michelin Pilot Sport PS2 (28)
3) Continental SportContact 3 (21.5)
4) Bridgestone Potenza RE050A (15)
5) Pirelli P-Zero Rosso (12)
Evo Magazine (EN) 2007 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asymmetric
2) Vredestein Ultrac Sessanta
3) Continental CSC3
4) Bridgestone Potenza RE050-A
5) Michelin Pilot Sport PS2
6) Pirelli PZero Nero
7) Kumho Ecsta STP KU3I
8) Dunlop Sport Maxx
9) Yokohama S.Drive
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo **
5) Bridgestone Potenza RE050A **
6) Michelin Pilot Sport PS2 **
7) Uniroyal Rainsport 2 **
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***
2) Hankook Ventus V12 Evo ***
3) Bridgestone Potenza RE050A ***
4) Continental Sport Contact 3 ***
5) Pirelli PZero Nero **
6) Dunlop SP Sport Maxx TT **
7) Firestone Firehawk SZ90 **
8) Nokian ZG2 **
9) Uniroyal Rainsport 2 **
10) Kumho Ecsta KU31 SPT *
11) Vredestein Ultrac Sessanta *
12) Barum Bravuris 2 *
13) Michelin Pilot Sport 2 *
14) Fulda Exelero -
15) Kenda KR20 -
0) Vredestein Quatrac 3 (celoroční) -
0) Goodyear Vector EV2° (celoroční) -
AMS (DE) 2008 - 235/55 R17
1) Hankook Ventus Prime K105 ***
2) Continental Premium Contact 2 **
3) Bridgestone Turanza ER300 **
4) Nokian Z G2 **
5) Goodyear Excellence **
6) Kumho Ecsta KU31 SPT **
7) Michelin Pilot Primacy HP **
8) Fulda Exelero *
AutoBild Sport (DE) 2008 - 215/45 R17
1) Goodyear Eagle F1 Asym. ***
2) Hankook Ventus V12 Evo ***
3) Pirelli PZero Nero **
4) Dunlop SP Sport Maxx **
5) Kumho Ecsta KU19 **
6) Continental Sport Contact 3 **
7) Michelin Pilot Exalto 2 *
8) Nokian NRY *
9) Toyo Proxes T1-R *
10) Marangoni Mythos -
11) Yokohama S.drive -
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Pirelli PZero ***
2) Continental Sport Contact 3 ***
3) Dunlop SP Sport Maxx TT ***
4) Hankook Ventus V12 Evo ***
5) Bridgestone Potenza RE050A ***
6) Michelin Pilot Sport 2 ***
7) Uniroyal Rainsport 2 ***
8) Nokian ZG2 **
9) Goodyear Eagle F1 Asym. **
10) Vredestein Ultrac Sessanta **
11) BF Goodrich G-Force Profiler **
12) Firestone Firehawk SZ90 **
13) Fulda Exelero *
14) Kumho Ecsta KU31 SPT *
15) Barum Bravuris *
16) Toyo Proxes T1-R *
PowerCar (DE) 2007 - 205/50 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Continental WinterContact TS810 **
3) Goodyear UltraGrip Performance **
4) Vredestein Wintrac Xtreme **
5) Fulda Kristall Supremo **
6) Semperit Speed-Grip *
7) Pirelli Winter Sottozero *
8) Hankook W300 Icebear -
9) Marangoni Meteo HP -
10) Matador MP59 Nordicca -
AutoBild (DE) 2008 - 225/45 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Goodyear UltraGrip Performance 2 ***
3) Pirelli Winter Sottozero 2 ***
4) Continental WinterContact TS810 ***
5) Michelin Pilot Alpin PA3 **
6) Vredestein Wintrac Xtreme **
7) Fulda Kristall Supremo *
8) Nokian WR G2 *
9) Bridgestone Blizzak LM-25 *
10) Kyoto SnowGrip 7200 -
AutoZeitung (DE) 2008 - 225/50 R17
1) Dunlop SP WinterSport 3D ***
2) Continental WinterContact TS810 **
3) Goodyear Ultra Grip Performance **
4) Fulda Kristall Supremo **
5) Vredestein Wintrac Xtreme **
6) Semperit Speed-Grip **
7) Pirelli Winter Sottozero **
8) Hankook W300 Icebear *
9) Marangoni Meteo HP *
10) Matador MP59 Nordicca *
4x4 Lastikleri:
AutoBild Allrad (DE) 2008 - 235/65 R17
1) Vredestein SUV Sessanta ***
2) Continental CrossContact UHP **
3) Goodyear Wrangler F1 **
4) Bridgestone Deuler H/P Sport **
5) Goodyear Wrangler HP All Weather **
6) Michelin Latitude Tour HP *
7) Marangoni Maxo 4x4 -
8) Cooper Discoverer ATR -
AutoBild allrad (DE) 2009 - 235/55 R17
1) Continental CrossContact UHP ***
2) Dunlop SP Sport Maxx **
3) Pirelli PZero Asimmetrico **
4) Fulda Exelero *
5) Hankook DynaPro HP *
6) Kumho Ecsta KU31 SPT *
7) Bridgestone Deuler H/P Sport -
Kaynak ---> http://www.e-pneu.cz/testy_pneu.php
Devamını okuyun...>>
Lastikleri Nitrojenle Şişirmek (by krz45 )
LASTİKLERİ NİTROJEN İLE ŞİŞİRMEK
Hava basıncı, oksijen ve nitrojenden oluşur. Oksijen molekülleri, nitrojen moleküllerine oranla daha küçüktür ve lastiğe daha hızlı nüfus eder. Nitrojen ile doldurulan lastik, normal hava ile doldurulana göre 3kat daha yavaş basınç kaybeder, sonuç olarak lastiklere bu sıklıkta hava basma ihtiyacı doğmaz ve lastik doğru basınç değerini daha uzun süre muhafaza eder. Havadaki oksijen, lastiği oluşturan maddeleri (örn: kord bezi, topuk telleri oksidize etmeye eğimlidir. Soluduğumuz havada bulunan %21 oranındaki oksijen, lastiğin ham maddesi olan kauçuğun daha çabuk yorulması ve yıpranmasına yol açar. Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi, basınç kaybını minimize eder. Lastiğin ömrünü uzatır ve sürüş güvenliğini arttırır.
NİTROJEN BASINCININ AVANTAJLARI
İnsanların yaşamasını ve nefes almasını sağlayan havadaki %21 oranındaki oksijen, lastikler için ciddi problemler oluşturmaktadır, çünkü lastiğin ham maddesi olan kauçuğa zarar vermektedir. Lastiğin içerisindeki oksijen lastiğin yaşlanmasını hızlandırmaktadır. Bir diğer problem ise, en iyi tanklardan bile sızabilen oksijenin kauçuğun arasından sızmasının, havada %78 oranında bulunan nitrojene oranla daha kolay olmasıdır.
Nitrojenin daha az basınç kaybetmesi ve kauçuğun oksidize etmemesi, nitrojeni havaya karşı daha kullanışlı ve güvenilir hale getirmektedir. Lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır. Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar verecek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır. Lastiğin içersindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.
Formula 1, askeri ve iş makinaları gibi lastik kullanım şartlarının ağır ve lastiğin çok önem kazandığı anlarda kullanılan nitrojen basıcı, normal lastik kullanımlarında çok daha iyi lastik performansı sağlar.
Devamını okuyun...>>
Hava basıncı, oksijen ve nitrojenden oluşur. Oksijen molekülleri, nitrojen moleküllerine oranla daha küçüktür ve lastiğe daha hızlı nüfus eder. Nitrojen ile doldurulan lastik, normal hava ile doldurulana göre 3kat daha yavaş basınç kaybeder, sonuç olarak lastiklere bu sıklıkta hava basma ihtiyacı doğmaz ve lastik doğru basınç değerini daha uzun süre muhafaza eder. Havadaki oksijen, lastiği oluşturan maddeleri (örn: kord bezi, topuk telleri oksidize etmeye eğimlidir. Soluduğumuz havada bulunan %21 oranındaki oksijen, lastiğin ham maddesi olan kauçuğun daha çabuk yorulması ve yıpranmasına yol açar. Nitrojen gibi kuru ve hareketsiz bir gaz ile lastikleri doldurmak bu problemleri azalttığı gibi, basınç kaybını minimize eder. Lastiğin ömrünü uzatır ve sürüş güvenliğini arttırır.
NİTROJEN BASINCININ AVANTAJLARI
İnsanların yaşamasını ve nefes almasını sağlayan havadaki %21 oranındaki oksijen, lastikler için ciddi problemler oluşturmaktadır, çünkü lastiğin ham maddesi olan kauçuğa zarar vermektedir. Lastiğin içerisindeki oksijen lastiğin yaşlanmasını hızlandırmaktadır. Bir diğer problem ise, en iyi tanklardan bile sızabilen oksijenin kauçuğun arasından sızmasının, havada %78 oranında bulunan nitrojene oranla daha kolay olmasıdır.
Nitrojenin daha az basınç kaybetmesi ve kauçuğun oksidize etmemesi, nitrojeni havaya karşı daha kullanışlı ve güvenilir hale getirmektedir. Lastik içerisinde basınca maruz kalan oksijen, lastiğin topuk tellerinde (jantla birleşme noktası) paslanmaya neden olmaktadır. Buna ek olarak oksijen, lastiğin iç yanağına ve koruyucu kaplamasına (sızdırmaz tabakası) zarar verecek darbe gören lastiğin daha kolay balon yapmasına sebep olmaktadır. Lastiğin içersindeki oksijeni boşaltarak nitrojen doldurmak içerideki nem oranını düşürerek lastiğin ömrünü uzatır.
Formula 1, askeri ve iş makinaları gibi lastik kullanım şartlarının ağır ve lastiğin çok önem kazandığı anlarda kullanılan nitrojen basıcı, normal lastik kullanımlarında çok daha iyi lastik performansı sağlar.
- LASTİK ŞİŞİRME ARALIĞI NİTROJEN İLE DAHA FAZLADIR. Nitrojen kullanımıyla, lastiklerin rutin kontrolü normalinden 3 katı daha uzun sürede yapılır. (lastik içindeki basınçlı hava kaybı normal basınca göre üç kat daha azdır).
- LASTİK İÇİ YOĞUNLAŞMAYI AZALTIR.Oksijen lastiklerde yoğunlaşmayı arttırır; bu da hem lastiklerin ömrünü azaltır hem de paslanmayı çabuklaştırır. Nitrojen bunu ciddi ölçüde azaltır.
- LASTİK PATLATMA RİSKİNİ AZALTIR. (Hayat Kurtarır!)Nitrojen, oksijen gibi yüksek ısıya ulaşmaz. Bu da, ısıdan kaynaklanan muhtemel patlamaları önler.
- LASTİKLERDE DEĞİŞMEYEN BASINÇ (Hayat Kurtarır!)Lastikte bulunan oksijen zamanla oksitlenmeye neden olur, bu da lastikteki basıncı ve sürüş koşullarını kötüleştirir. Nitrojen ile basınç aynı kalır, değişmez. Lastiklerinizin basıncını normalde 15 günde bir kontrol etmeniz önerilmektedir. Lastiklerinizi nitrojen ile şişirdiğinizde bu aralık üç kat uzun sürede gerçekleşir.
- LASTİKLERİ ŞİŞİRMEDE NİTROJEN KULLANINIZ.Yıllardır; yarış, askeri amaçlı, iş ve tarım araçları lastiklerde kullanılan nitrojen, artık Avrupa, Avusturya ve Almanya gibi ülkelerde de günlük kullanımda yaygın hale gelmektedir.
- NİTROJEN OKSİJEN İÇERMEZ.Lastikte oksijenin olmaması, lastikte bulunan bileşenlerin bozulma (kötüleşme) hızını aza indirger.
- NİTROJEN KURU BİR GAZDIR.Lastik şişmede kullanılan nitrojen, karbondioksidin ve havadaki nem oranının hemen hemen olmasını garanti eder.
- NİTROJEN TEMAS HALİNDE BULUNDUĞU MATARYALLERİN UZUN ÖMÜRLÜ OLMASINI SAĞLAR. Sıkışmış havadan farklı olarak nitrojende; oksijenin, karbondioksidin, kirlilik ve diğer bileşenlerin olmaması, sübap ve jantın da uzun ömürlü olmasını sağlar.
- NİTROJEN İLE LASTİKLERİ ŞİŞİRMEK, LASTİĞİN BASINCININ DURAĞAN OLMASINI SAĞLAR.
- ÇEVREYE ZARARLI DEĞİLDİR.
- NİTROJEN İLE DAHA VERİMLİ BASINÇ ELDE EDİLİR.
- NİTROJEN İLE OKSİDİZASYONUN OLMAMASI, LASTİKLERİN ÖMRÜNÜ UZATIR.
- NİTROJEN İLE ŞİŞİRİLEN LASTİK OKSİJENLE ŞİŞİRİLMİŞ LASTİKTEN 3 KAT DAHA AZ SÜREDE LASTİK BASINCINI AZALTIR.
- NİTROJEN KULLANIMI İLE JANT BİLEŞENLERİNİN PASLANMASI AZALIR.
Devamını okuyun...>>
Kullanma Kılavuzundan Alıntılar ( by turquaz72 )
Araçlarda uçaklarda kullanılan DATA RECORDER (Kara kutu) benzeri bir sistem olduğunu biliyor muydunuz? Kaza sırasında motor rpm değeri, emniyet kemeri kullanım durumu, frenleme yapılma durumu vb. bilgiler EDR adı verilen data recorders tarafından kayıda alınıyor ve sadece servislerde özel diagnostic cihazları ile okunabiliyor. 
Otomatik vitesli arabalarda elektrik kesintisi olursa (aküden elektrik sağlanmazsa veya akü bozlursa) bu durumda Otomatik vites kolu P veya N pozisyonunda takılı kalıyorsa, bu pozisyondan kurtarmak için 1 tanesi özel bir tornavida.Diğeri ise anahtarı kontaktan çıkarmak için kullanılan özel bir aparat.
Orta paneldeki tuşa (aşağıda gösterilen) kısa basarsanız TC (Traction control, çekiş kontrolü)
7 sn basarsanız ESC (Electronic Stability Control, Electronik Stabilite kontrolü) devre dışı kalıyor.
Özellikle yüksek performanslı araç kullanımı için ESC nin devre dışı bırakılması öneriliyor. TC, ESC sistemleri güvenlik sistemleri oldukları için aracı sürekli kontrol altında tutuyorlar.
Piste girip drift yapmak, aracın limitleri zorlamak istiyorsanız kısacası aracın tamamen kontrolünü elinze almak istiyorsanız bu güvenlik sistemlerini devreden çıkartın.
Devamını okuyun...>>
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)
